主页 > 公司动态 > >> 聚焦全民增压潮 保时捷911挥别自吸引擎!

  上世纪70年代,保时捷勒芒冠军赛车917/10K搭载了最大功率达900马力的涡轮增压引擎,那时,对于普通汽车消费者来说,“涡轮增压”还是个既遥远又神秘的东西。而现在,涡轮遍地,从自主汽车厂商到F1赛车,未被染指的“净土”已经所剩无几。继法拉利决定重走增压路之后,新款保时捷911即将跟风抛弃自吸引擎(除GT3外),这不禁使人再次深思,为何会有如此规模的厂商对涡轮趋之若鹜?涡轮增压技术至今已经发展到了什么程度?而未来,还能有几家厂商能做到坚守自吸阵地?

  有信仰是好事,但盲目崇拜则容易钻牛角尖,比如消费者对“增压技术”的态度,好像不把汽车的排量标识加个鲜明的“T”,便代表了厂家毫无科技力量储备。事实上“涡轮增压”并不算什么高精尖技术,在商用车领域,装配涡轮增压引擎的柴油车几乎一直是市场标准配置。

  车迷常说的“涡轮增压”是指利用内燃机运作产生的废气驱动空气压缩机的技术,可以提升动力同时降低油耗等等。此外,市面上也不乏依靠输出轴动力支持增压器转子旋转的进气形式,不过这种形式消耗了部分引擎功率,增压效果并不高,因此相比“废气驱动”较为少见。

  上世纪七十年代以前,涡轮增压技术一直和军用飞机有关,相比于航空器的星型发动机,车用直列发动机转速更低,所以在涡轮增压技术发展早期这种低转速特性让其优点完全被缺点所取代。在技术发展早期,由于发动机转速过低,涡轮增压器的存在反而阻碍了发动机进气。

  此外,过高的增压压力增加了汽油燃烧活性,所以增压发动机往往会出现比自然吸气更强烈的爆震现象,且发动机缸体强度也限制了早期涡轮增压技术在汽车领域的运用。不过眼下,AG真人平台,爆震已经不再是困扰,但动力迟滞问题直到现在也尚未被彻底解决,只能一味被弱化至难以察觉。

  汽车领域中,涡轮增压技术早期只在高转速赛车中使用,搭载涡轮发动机的STP-Paxton赛车获得了印地500冠军。涡轮增压赛车的优异表现加快了这一领域的技术升级,这为日后涡轮引擎民用化奠定了坚实基础,以致后来宝马2002、萨博99 Turbo等经典民用涡轮车型开启崭新时代。

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